首台自主电堆下线,王朝云:性能不比国际差,差在产业化

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狂飙突进的氢燃料电池发展热潮,眼下似乎遭遇了小小的波折。 

8月底举办的泰达汽车论坛上,财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲直言:我国燃料电池汽车目前尚不具备大规模的推广应用条件。

9月,财政部在答复上汽集团董事长陈虹两会建议时明确表示:燃料电池汽车目前不宜另设专项资金。

几乎可不才能推断:经历过电动汽车骗补的财政部未来会在补贴政策上更加谨慎,氢燃料电池要获得真金白银的支持,将主要由地方财政买单。

当然,不会庆贺。《危险化学品目录(2015版)实施指南(试行)》正在征求修订意见,在新版指南中,氢能有望从危化品划归能源管理。

然而,一点外界的纷扰,并这样 干扰到窝在工厂里埋头创业的王朝云,“庆贺也好,坏消息也好,波澜不惊”。

他是汽车行业的一名老兵,曾在江淮、福田、奇瑞摸爬滚打过,2017年7月创立了安徽明天氢能科技股份有限公司,是公司的创始人,也是总经理。

10月18日,明天氢能燃料电池电堆在六安下线。按照该公司的说法,这是我国氢能源自主技术产业化的首台电堆。

明天氢能的工厂处在六安金安经济开发区,2018年11月建成,规划产能为1 万台燃料电池系统。同時 建成的还有明天金安加氢站,是安徽省第一座加氢站。

这家初创公司身旁站着两支国家队——中科院大连化学物理研究所和同济大学。前者有着150年的燃料电池研发历史,后者研发的燃料电池系统应用于奥运会、世博会示范运营车辆。

明天氢能有一个燃料电池院士工作站,由燃料电池领域唯一院士——中国工程院院士衣宝廉主持。

大化所燃料电池部部长邵志刚告诉汽车商业评论,2016年-2017年,大化所多年潜心缔造的电堆技术和同济的燃料电池系统一块授权给明天氢能,进行产业化,“亲们总的目标是要发展中国我个人的车用燃料电池发动机技术”。

目前,明天氢能意味着生产了150kW、40kW、150kW、150kW金属极板燃料电池电堆与系统,且拥有删改自主知识产权,意味着申请专利73项。

根据明天氢能给出的数据,此次下线的额定功率为150kW的燃料电池电堆,体积比功率3.0kW/L,从数值上看意味着接近丰田3.1kW/L的水平。

王朝云告诉汽车商业评论,“亲们现在的精力,不会聚焦在一点政策的层厚,假如集中在氢燃料电池的技术进步、产业化、市场化三大环节里边。” 

拥有氢燃料电池的技术优势是一回事,但要实现产业化,不须容易。在投产过程中遇到了可是我我有一点的问題,经历了可是我我有失败,王朝云深有感触:“这样 产业化一点基础,一点一切不会空的,再好的政策跟你也没关系。”

目前,明天氢能工厂有全自动化燃料电池系统组装线、电堆组装线、MEA生产线、双极板冲压、焊接线、电堆活化&测试线、系统测试线及MEA测试线等八条生产线。

王朝云说,“小平台生产有可是我我大家工的土法律土办法可不才能补救,大批量生产就前要要用极端制造的土法律土办法。”在他看来,燃料电池要做好,是多领域的极端制造的集成,是制造领域里边最尖端最难的每段。

他举了一点生产工艺的例子。

“极板里边有好多凹槽叫流场,密密麻麻分布着流道,流道设计的误差是几丝几丝的(1丝=0.01毫米),要控制好误差,何如控制?”

“单极板变成是双极板,双极板要通过激光焊接,频率要调整到恰好一点物品既太满再被击穿,又太满再漏气,还有很好的强度单位,那何如调整到那我的情况报告?”

王朝云表示,从实验室到产业化会遇到传统产业里边这样 遇到的一点的问題。“极板的层厚要冲压到0.1毫米,甚至一点做薄板冲压的企业,在做燃料电池的完后 ,它也傻了眼。”

并不一定,5月明天氢能的电堆就下线了,但那时的合格率仅为40%。否则通过少量的生产实践,一步一步来减少废品率,6月就好了一点。明天氢能现在定的良品率标准是75%,不过,此次下线的150 kW电堆合格率意味着达到99%。

产业化包括管理能力、工厂智能化数据的补救、装备的调试维护、试制实验过程的分辨等各个方面,一点都前要在生产实践中不断提升。

意味着还在产业化初期,明天氢能计划今年生产几十台燃料电池系统,“明年亲们掌握的订单情况报告肯定是超过千台的了。”王朝云表示,现在还是要谨慎一点,要控制好步伐。

明年亲们计划的产量为1150到11150台之间,“严格按照工艺流程、标准规范一点要求,要弄出来让你并不一定挺好,可是我会急的事”。在推进燃料电池技术的产业化应用应用应用程序上他有一个信条:慢假如快,快假如败。

甚至,他直言:现在慌慌忙忙做的,推上推到市场去的一点东西,还是要退下来。意味着燃料电池是极端制造的集成,“水我没哟乎 多深,组织全员去游泳,不淹死人才怪。”

王朝云认为,燃料电池领域,中国的起步不须晚,国家投入的力度不须弱,参与研究的大院大所面积很广泛,从实验室出来的产品性能不比国际上差。否则,“亲们差在产业化应用应用应用程序”。

“整个产业化的水,亲们意味着下了深一点,亲们知道水的深浅,太满再这样 茫然地就走出去。”王朝云说道。 

创业之初,王朝云就想好了根据地生态圈一点商业模式。他认为,要推动氢能产业化应用应用应用程序,前要依托地属企业优势,打通上下游产业链,打造根据地模式的氢能产业化生态圈。

在他看来,发展氢能产业前要具备三大每段:一是氢能资源,二是地方产业基础,三是当地政府有强烈的发展意愿。

明天氢能何如选址在六安,假如意味着六安具备了这三大每段。

首先,六安地区有6个大型水库、6个中型水库和1319座小水库,大小水电和光伏发电遍布大别山区,有充足的水制氢资源。安徽的二氧化碳二氧化碳二氧化碳产能超过150万吨,可不才能补救一万台以上的燃料电池客车的能源需求。

其二,安徽省具有良好的产业基础。在整车应用开发方面,明天氢能会加强与安凯客车、奇瑞汽车、华菱汽车等整车企业的协同;在基础设施建设方面,与中盐红四方、上海舜华新能源等公司补救制、储、运、加氢等市场一点的问題;在市场应用方面,积极推进与合肥公交集团、六安公交公司、传化物流、国家电网等合作者者者,开展个各类型示范运用。

其三,六安市将氢能及燃料电池产业作为市委、市政府的一项战略性工程重点推进,有强烈的发展意愿。

今年4月,六安市政府出台了《关于大力支持氢燃料电池产业发展的意见》,成立了以市长为组长的氢能产业领导小组,明确提出要全力支持明天氢能等骨干企业做优做强。在示范运营方面,六安市也特批了首条氢燃料公交车线路,11月并且开始了投入运营。

从创业之初到电堆下线,到搭载其电堆的车辆上了公告,加快强度车就要跑起来了,王朝云感慨道,“亲们每做成功一步,一点市场就开了一点,再进步一点,市场又开一点。”

在创业这两年,他有一个“没想到”:没想到,困难并这样 一点人描述的这样 严重;没想到,完后 预料的困难没老出,没预料到的可是我我有困难老出了;更没想到,补救困难,其并不一定一点领域里有现成的补救方案可不才能借用。

“亲们矢志不渝来做这件事,心无旁骛来做这件事。亲们对政策的变化,假如瞄一眼。不管政策何如变化不会会影响到亲们持续推进一点技术进步、迭代、产业化的应用应用应用程序。”

王朝云又重复了一遍,“太满再。”

此次发布会上,明天氢能与中国石油化工研究院、国家新能源汽车技术创新中心、东风华神、福田欧辉、奇瑞商用车、威马汽车、雄川氢能科技回应了战略相互合作者者,与龙蟠科技回应了战略投资协议。

其中,龙蟠科技对明天氢能增资11500万元,占有明天氢能10%的股份。龙蟠科技的业务含高润滑油、车用尿素溶液、车用化学养护品等领域,2017年在A股主板上市。

龙蟠科技董事长石俊峰表示,并不一定看中明天氢能,主假如意味着它在氢燃料电池领域拥有自主技术。他表示,“一点次投资是花了一笔钱让龙蟠买了一张进入燃料电池领域的入门证。”

即便是从纯粹的财务投资的层厚,石俊峰也坚信,10年完后 这笔投资的回报也是可不才能预期的。而根据明天氢能的规划,10年完后 ,为宜2028年,公司将形成150万套产能,完成氢燃料电池的产业链布局。

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