大众CEO迪斯:告别皮耶希时代,启动瘦身计划

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大众已始于逐渐剥离皮耶希的帝国,出售次责资产。

大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在法兰克福车展现场向外媒透露,大伙儿儿可能放弃了数十年来为建立大众帝国而不惜成本工程投入的痴迷,接下来将腾出资源来开发与生产电动汽车。

全球汽车产业正面临百年一遇的大变革,随着越多的汽车制造商想方设法削减尾气排放、并将主要精力投入到电动化和智能化转型,降低哪此新技术、新业务的开发成本也成为新一轮整合中的重中之重。



大众集团的选泽是:瘦身。

迪斯表示,当下的大众已需要没有多比较复杂的品牌。除了极少数特例以外,大伙儿儿里能 通太深了耕现有品牌打入全球庞大的利润领域。

大众已决定斥资30亿欧元(合885.5亿美元)购买车载电池等核心零部件,自行研发前沿的电动汽车技术,并与福特达成广泛联盟合作以分担研发和制造成本。

在“大众教父”费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piech)的领导下,昔日的大众成长为有有另一个 品牌的庞大帝国。如今,大众集团拥有615万名员工,旗下拥有大众、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、奥迪等多个品牌。

在皮耶希的时代,他以卓越的工程设计和庞大的帝国版图而感到自豪,但这个 文化差异,由于大众的盈利能力落后于丰田和标致等竞争对手。

迪斯向外媒坦言,在当今的汽车世界,不考虑成本而创发明人好产品将有另一个 危险的策略。可能大伙儿儿在开发新技术的同时,需要对内燃机时代进行彻底的改造。

“注重产品体验无疑是正确的,其他大伙儿儿需要注意成本。”迪斯表示,此前已有越多的案例说明,一昧扩张的做法是错误的,比如宝沃,大伙儿儿拥有迄今为止优秀的产品,却不得不申请破产,及至2015年被中国投资者救活。

也刚好在本周,欧洲的汽车领导人曾对外警告称,在欧盟强制汽车制造商在2021年至2030年间将汽体排放量削减37.5%后,新一轮的减排措施势必威胁到就业和利润。这个 规定,建立在307年至2021年减排40%的基础上。

大众首席财务官弗兰克·威特(Frank Witter)也在近日表示,他希望通过瘦身来提高集团的盈利能力,与此同时能兼顾减排任务。“从集团的整体价值形式来看,降低比较比较复杂是有价值的。”

实际上,大众已始于逐渐剥离皮耶希的帝国,出售次责资产,包括变速箱和次责轴承制造商,以及今年早些就让上市的卡车制造商Traton。

威特表示,大众现阶段仍在评估其资产和产品,以提高利润。